累及于3万公里以及补贴整肃等影响，今年以来新能源商用车销量在这道“门槛”下止步不前。去年年底销售欠下、市场饱和度提升、补贴退坡、3万公里影响企业现金流等因素沦为新能源客车推展妨碍。一面是国家推展新能源商用车力度空前，另一方面是市场销售低迷，为何构成如此独特的对比？补贴趋严3万公里成“软标准”近日，中汽协公开发表了5月新能源汽车经销数据。

从数据来看，前5月销量超过13.6万，环比快速增长31.8%，同比快速增长28.4%。从细分市场来说，新能源商用车5月销量仅有6447辆，较去年同期增加了3000辆。

虽然在5月刷新今年销量新纪录，但同比下降的情况从今年年初开始早已持续5个月。2017年前5月新能源商用车销量在1.5万辆，同比总计快速增长-61.9%。销量持续下滑的原因主要是客车行业不受政策影响较为大。

总结2016年，堪称政策变化较小的一年，自从去年愈演愈烈出有能源骗补事件后，行业内仍然有传言要对补贴派发的门槛提升，补贴标准也将逆贤。为挡住“骗补”漏洞，就在2016年的最后一个工作日，工信部印发《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通报》拒绝，非个人用户出售的新能源汽车申请人补贴，总计行经里程需超过3万公里（作业类专用车除外）。也就是说，生产企业如果将新能源汽车销售给运营类用车企业，则必须等车辆积累行经里程超过3万公里之后，才需要申请人补贴。《通报》还规定：“目前行经里程尚能不合格的新能源汽车，不应在合格后申请人补贴标准和技术拒绝按缩取得行驶证年度继续执行。

”这就意味著，近期新能源汽车补贴政策的影响范围并某种程度是2017年之后卖出的车辆，还不会波及大部分2016年生产企业向运营类企业销售的新能源汽车。来自中汽协的数据表明，去年国内新能源汽车生产51.7万辆，销售50.7万辆。但根据今年工信部网站发布的《关于2016年度新能源汽车推广应用补助金资金可行性审查情况的审批》表明，专家组核定的合乎新能源补贴资质的新能源客车只有8.5万辆，只占到全部销量的15%，只剩的一部分新能源车有可能之前2018年才能获得补贴。

主力车企销量下降相当严重今年以来，新能源商用车的行业产销量持续走低，据记者理解，销量下降的原因主要是因为去年年底冲量效应显出，加之补贴退坡、新的规定等综合原因造成。日前，中通客车、金龙汽车、宇通客车皆透露了5月份经销快报。数据表明，今年前5个月，三家客车企业销量分别为3628辆、18758辆和16618辆，分别同比上升了46.83%、35.10%和28.73%。

中通客车5月经销快报表明，1至5月份新能源客车产量为3991辆，同比上升43.99%。销量方面，今年前5个月，中通中型客车销量上升73.65%，轻型客车销量上升58.83%，大型客车稍微快速增长。

宇通客车的经销快报某种程度表明，宇通前5个月总计产量同比上升26.79%，总计销量同比上升28.73%。金龙汽车今年前5个月客车产量同比上升36.。

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